Clube do Fusca Bela Vista de Minas

ENCONTRO EM IPATINGA DIA 15 DE JANEIRO 2012

2012-01-16T16:43:00.000-02:00

MAIS FOTOS NO BLOG http://www.clubedofuscavaledoaco.blogspot.com/

fusca turbo

2012-01-06T09:53:00.002-02:00

para que jipe.....

2012-01-06T09:33:00.000-02:00

LAMBRETTA

2011-12-24T15:25:00.003-02:00

ESTA LAMBRETTA EU ENCONTREI NA CIDADE DE SÃO DOMINGOS DO PRATA, JOGADA EM UMA BORRACHARIA, E DEPOIS DE MUITA CONVERSA COM O ANTIGO DONO, COMPREI ( MAS NÃO SABIA QUE IRIA DAR TANTA DOR DE CABEÇA)

CHEGANDO EM CASA COMECEI A DESMONTAR ...

DEPOIS LEVEI PARA O LATERNEIRO PARA RETIRAR TODO A TINTA , E PINTAR

ENQUANTO ISTO EU E O MEU AMIGO RONILDO, FOMOS DESMONTANDO O MOTOR E PEDINDO AS PEÇAS PELA NET

DEPOIS DE UM ANO CONSEGUIMOS ACABAR A BRETA COM AJUNDA DE UM COLEGA O JOSÉ DIONÍSIO , QUE FEZ A PARTE FINA DOS AJUSTES, E AGORA ELA ESTÁ ASSIM FALANDO QUE É UMA BELEZA......

BIENAL 2011 (5° PARTE) MOTOS

2011-12-23T13:17:00.001-02:00

BIENAL BH (4°PARTE) ANTIGOS DE LUXO....

2011-12-22T09:17:00.003-02:00

Bienal 2011BH (3° parte) só carrinho básico

2011-12-21T09:38:00.002-02:00

bienal 2011 (parte 2) só fora de estrada

2011-12-20T09:30:00.002-02:00

Bienal BH2011 (parte 1) ROD & CUSTOM

2011-12-19T09:22:00.000-02:00

4° ENCONTRO DOS OPALEIROS DE JOÃO MONLEVADE

2011-10-05T13:22:00.000-03:00

4° encontro de opaleiros e carros antigos de joão monlevade

2011-09-26T13:09:00.000-03:00

O Clube do fusca Bela vista convida a todos para o encontro dos opaleiros em Jm

O clube do FBV estará se concentrando em Bela vista, na Praça São Sebastião, até a chegada do clube do fusca aço e opaleiros de Ipatinga, e logo após Iremos em carreata para Jm aonde encontraremos o Clude do fusca de Itabira e o de Molevade..

Maiores informações para o evento

falar com Avilma: tel 86114955 ou 97752051

7° encontro do fusca e 4° de carros antigos de Bela vista de minas

2011-09-11T10:23:00.000-03:00

Queria agradecer a todos os clubes pela presença; opaleiros jm, fusca clube monlevade, clube do fusca Itabira, portal, e a todos que compareceram para abrilhantar ainda mais o nosso evento......
E ANO QUE VEEM TEM MAIS.........................
MAIS FOTOS; http://ratrustedbh.blogspot.com/

4° encontro de opaleiros e carros antigos de joão monlevade

2011-09-08T09:59:00.002-03:00

Encontro de 7 de Setembro em Bela Vista de Minas

2011-08-10T14:54:00.000-03:00

Está chegando o dia do encontro Anual do CLUBE DO FUSCA BELA VISTA, como sempre é nos dias 6 (com trio elétrico e bandas da região) e 7 de setembro com exposição de fusca e carros antigos, venha prestigiar.......

contatos pelo blog, mail( gmatbv@hotmail.com) ou pelos tels no panfleto

ENCONTRO CONJUNTO DO FCM E CFBV EM JULHO

2011-07-28T08:48:00.001-03:00

ESTE ENCONTRO ESTÁ SENDO REALIZADO ENFRENTE A ASSOCIAÇÃO DOS APOSENTADOS DE JOÃO MONLEVADE, TODO O TERCEIRO DOMINGO DO MÊS....
OBS: EM AGOSTO SERÁ NO DIA 21 DE 9:00 H ÁS 12:00....

ENCONTRO DE JOÃO MONLEVADE

2011-06-20T09:04:00.003-03:00

Ai galera que gosta de RAT em Itabira tb tem "o fusca carinhosamente chamado de "joão branco", agora só falta rebaixar....

QUEREMOS AGRADECER A TODOS QUE PARTICIPARAM DESTE ENCONTRO, E INFORMAR QUE APARTIR DE JULHO ESTAREMOS REALIZANDO O ENCONTRO MENSAL NO 3° DOMINGO DE CADA MÊS NO MESMO LOCAL, SENDO ESTE ENCONTRO E OS PRÓXIMO REALIZADOS PELO FUSCA CLUBE MONLEVADE EM PARCERIA COM O CLUBE DO FUSCA BELA VISTA.......

ENCONTRO EM JOÃO MONLEVADE

2011-06-09T10:53:00.000-03:00

Comemoração

alusiva ao dia

mundial

do Fusca

O FUSCA CLUBE MONLEVADE JUNTO COM O CF BELA VISTA,

CONVIDA A TODOS PARA O EVENTO ALUSIVO AO DIA MUNDIAL DO FUSCA

LOCAL: ENFRENTE AO APOSENTADO DE JOÃO MONLEVADE
HORÁRIO: 9:00 ÁS 12:00Hs

DIA: 19/06/2011

CONTATO:Nelson Catarino 91651478, Gleidson 86519798

Hermes 88859540

III ENCONTRO DE CARROS ANTIGOS DE SABARÁ - MG

2011-05-21T11:35:00.002-03:00

III ENCONTRO DE CARROS ANTIGOS DE SABARÁ - MG

Com o apoio da Prefeitura Municipal de Sabará, será realizado o terceiro encontro de carros antigos naquela cidade, no dia 05 Jun 2011,

de 10 às 16 hs.

MAIORES DETALHES:

- "Show" musical;

- Sorteio de brindes aos expositores inscritos;

- Troféu ( total de seis ) - juri popular ( três ) e juri técnico ( três ) para carros destaque;

As incrições deverão ser feitas até 04 Jun 2011, com PLÍNIO - (31) 34261113 ou 96641113.

Encontro do CFBH

2011-05-17T14:26:00.001-03:00

Mais fotos entre no site http://www.clubedofuscabh.com.br/

2° ENCONTRO REGIONAL DE AUTOS ANTIGOS

2011-04-22T07:04:00.000-03:00

Convidamos todos vocês para participarem do 2º Encontro de Autos Antigos Rota Real, entre os dias 4 e 5 de junho de 2011, na Romaria, em Congonhas/MG.

Será um encontro inesquecível como o realizado em 2010.

Vejam as fotos do 1º encontro:

http://pordentrodosboxes.blogspot.com/2010/09/encontro-de-carros-antigos-em-congonhas_25.html

http://pordentrodosboxes.blogspot.com/2010/09/encontro-de-carros-antigos-de-congonhas_26.html

Contamos com a participação de todos vocês.

1 ° ENCONTRO DE IPATINGA

2011-04-18T18:01:00.000-03:00

TÁ AI ALGUMAS FOTOS DO EVENTO, DEPOIS POSTEREMOS O RESTANTE

1º ENCONTRO DE CARROS ANTIGOS DE BALDIM

2011-04-10T14:55:00.000-03:00

Primeiro Encontro de Carros Antigos em Baldim/MG, no dia 24 abril 2011, a partir das 11:00 hs, animação com a Banda SEDEX.

Local: Praça da Matriz, Bar e Restaurante BODOCÃO.

Inscrições: PAULO - (31) 86112411

PLINIO - (31) 96641113

OBS. : de B.Hzte. a Baldim - aprox. 90 km em direção a Serra do Cipó, passando por Lagoa Santa, entrar à esquerda antes de São José de Almeida.

1° ENCONTRO DE OPALAS

2011-03-31T09:20:00.000-03:00

Clube Vale do Aço
1º Encontro
de Opalas
E Caravam

Ipatinga -MG
Encontro aberto à:
- Carros Antigos
17 de Abril de 2011

Local: Estacionamento da APAE (Atrás da Prefeitura de Ipatinga)

Início: 10hs

Contatos: ou Marcio -
Eduardo: 31-3827-3635/8800-3635 Marcio: 8512-5434/9195-9555 (Tim)
duducopy@hotmail.com copiadoraadones@hotmail.com

X-TREME ll

2011-03-26T07:52:00.001-03:00

GALERA ALÉM DO ÓTIMO SHOW NO SÁBADO, DOMINGO TEREMOS FORTES EMOÇOES E DISPUTAS EMOCIONANTES, PREPAREM SUAS MÁQUINAS.

1° LUGAR R$ 300,00 E TROFÉU

2° LUGAR R$ 200,00 E TROFÉU

3° LUGAR R$ 100,00 E TROFÉU

PREPAREM SUAS EQUIPES E VENHAM CURTIR MAIS ESSA GRANDE FESTA DO NOVAEROSÃO JEEP CLUBE

Fotos Enviadas pelo nosso Amigo Borges (Moçambique)

2011-03-11T13:40:00.000-03:00

Fuscas em Moatize Provincia de Moçambique

Valeu a procura!!!

Depois de muita procura aqui em Moçambique encontramos dois fuscas, uma Kombi e um modelo do Gol que não chegou a ser visto no Brasil, esses carros pertencem a um cidadão Moçambicano que não conhecemos somente pedimos eu e Eneias para tirar fotos para colocar no meu Blog. Sendo um deles está sendo restaurado aguardando peças o que provavelmente não vai ser muito fácil conseguir o outro está rodando, é uma pena que não podemos levar para o Brasil para uma restauração que ficaria na história da Volkswagen acredito ser Fuscas e Kombi da década de 70 assim como o parecido com um Gol.

Tem o formato de um Gol antigo com motor de passat

Recebi uma informação do Fred Guilhon que esse carro é um Golf..

Obrigado amigo!!!

Mais informações sobre a viagem do Borges pela África entre no blog;
http://encontrocomborjao.blogspot.com/2011/03/fuscas-em-moatize-provincia-de.html

Encontro em Caxambú, mg

2011-02-11T09:17:00.000-02:00

ENCONTRO DO CFBH do dia 16/01/2011

2011-01-21T16:17:00.000-02:00

Encontro em capim Branco 2011

2011-01-07T08:59:00.002-02:00

CONFRATERNIZAÇÃO DO CFBV EM 28 DE NOVEMBRO DE 2010

2010-12-01T13:18:00.012-02:00

Galera do clube tirando a foto de recordação da confraternização......

O Nelson não é bobo nada, foi logo exercitando o seu alemão com as meninas, e de quebra pedindo para tirar uma foto. Obs: Agente pediu ele para tirar fotos com as crianças... Nossos companheiros Onofre e Selmo, sempre presente nos eventos

Chegando na Creche, que paisagem em....

A galera mandando ver no rango, e o Avilmar analizando se este pequeno pratinho, vai encher a sua pequena barriguinha. Obs: este é o 2° do dia.... e teve mais...

Está ai o Nelson fingindo que está conversando, para sair bem na foto.

Estacionando os carros, no local da confraternização...

E que o ano de 2011 seje melhor em todos os sentidos para todos......

II jeep no Barro e 1° encontro de antigos

2010-11-30T16:21:00.010-02:00

Este fusca, fez bonito na rampa dos jeeps.....

II JEEP NO BARRO E 1° ENCONTRO DE CARROS ANTIGOS DE NOVA ERA

2010-10-22T07:18:00.004-02:00

O CLUBE DO FUSCA BELA VISTA, FOI CONVIDADO E CONVIDA A TODOS OS CLUBES E APAIXONADOS POR CARROS ANTIGOS, PARA O ENCONTRO QUE ACONTECERÁ EM NOVE ERA, NO DIA 14 DE NOVEMBRO. VAMOS PRESTIGIAR POIS É O PRIMEIRO ENCONTRO E A REGIÃO PRECISA DESTES EVENTOS..... SAÍDA DE BELA VISTA ÁS 9:00HS DA PRAÇA SÃO SEBASTIÃO.

INFORMAÇÕES DEIXE RECADOS NO BLOG, OU PELO TEL:86519798 FALAR COM GLEIDSON.

Local do evento: O evento acontecerá NO CLUBE DO CAVALO DA PEDRA FURADA, quem vem de BELA VISTA não prescisa entrar em NOVA ERA, antes do trevo, vira à esquerda e entra na estrada sentido Pedra Furada, anda 300m. e pronto.

3 ° TRILHÃO DE BELA VISTA

2010-09-20T17:35:00.000-03:00

3º TRILHÃO DE BELA VISTA DE MINAS *** MOTOS, JEEPS, QUADRICICLOS, GAIOLAS*** INSCRIÇÃO: R$ 35,00 -DIREITO: CAFÉ DA MANHÃ, CAMISA, ALMOÇO, CERVEJA E REFRIGERANTE DE GRAÇA E BANDA AO VIVO... DIA 26 DE SETEMBRO A PARTIR DAS 08:30 HORAS... ESPERAMOS VOCÊS...

1° ENCONTRO REGIONAL DE AUTOS DE CONGONHAS

2010-09-20T17:21:00.000-03:00

Reportagem com o Selmo Menbro do clube do fusca

2010-09-15T15:47:00.004-03:00

O Selmo para quem não conhece é um apaixonado por carros antigos e companheiro de encontros, e pela idade e conservação é o placa preto do clube.....

VEJA TB NO BLOG

http://encontrocomborjao.blogspot.com/ E DE A SUA OPINIÃO...

6° Encontro do fusca e 3° de carros antigos de Bela Vista de Minas

2010-09-13T16:18:00.002-03:00

QUEM QUISER VER MAIS FOTOS DO ENCONTRO É SÓ ENTRAR NOS SITE ABAIXO. http://encontrocomborjao.blogspot.com/ http://ratrustedbh.blogspot.com/ http://portaldofusca.blogspot.com/ http://www.clubedofuscabh.com.br/

7 DE SETEMBRO EM BELA VISTA

2010-09-08T18:08:00.018-03:00

O ENCONTRO DE SETE DE SETEMBRO DESTE ANO COMEÇOU ASSIM, ESTAVAMOS NO POINT LANCHE, E A GALERA DA CIDADE FALOU QUE HÁVIA UM FUSCA VERDE PERDIDO NO ALTO DA SERRA, FOMOS VER....

CHEGANDO LÁ ENCONTRAMOS O NOSSO AMIGO E COMPANHEIRO FOTÓGRAFO HERBERT....

Depois achamos o pampoline e o bruno perdidos na cidade

FOMOS PARA O SÍTIO TOMAR UMA E COMER UM CHURRASCO E ESPERAR O INÍCIO DO ENCONTRO

OBS: ESTES CARAS COMEM MUUIITO..

1° DIA RECEPÇÃO

GALERA DE BH FAZENDO UMA SOCIAL COM O PREFEITO E ASSESSORES.

O PREFEITO MATHEUS TOMANDO UMA NO ENCONTRO...

2° DIA DO EVENTO

A GALERA DO ROT CHEGANDO

O BORGES DANDO UMA AJUDA COM A INSCRIÇÃO.....

ESTES TRÊIS TEM MUITA COISA PARA CONTAR EM.... ESTES SÃO ANIMADOS, VALEU GALERA DE MARIANA....

O NOSSO IL:. PRESIDENTE FAZENDO OQUE MAIS GOSTA, SÓ COM O MICROFONE NA MÃO....

O BORGES ,HERBERT , PAMPOLINE E O BRUNO MANSUR (membros do Portal doFusca) FAZENDO UMA PARADA NO MONTANHA.....E ATÉ 2011 OU QUALQUER LUGAR NESTE MUNDÃO GALERA.....

GOSTARIA DE GRADECER O CLUBE DO FUSCA ITABIRA , CLUBE DO FUSCA BH, A GALERA DO ROT, O CLUBE DOS QUADRADOS, GALERA DO RAT(HERBERT, PAMPOLINE E BRUNO MANSUR) , AO BORGES E A TODOS QUE DIRETA OU INDIRETAMENTE CONTRIBUIRAM PARA O EVENTO.

TOP10:Carros que fizeram história no cinema

2010-09-02T10:53:00.004-03:00

Carros e cinema mexem com a imaginação de muita gente. Quando os dois assuntos se juntam, então, costumam marca época. O DeLorean DMC, por exemplo, foi um fracasso de vendas, mas será lembrado para sempre como a máquina do tempo na trilogia "De Volta para o Futuro". Já o Herbie, foi feito em cima do Volkswagen Fusca; não é muito difícil ver um Fusquinha fantasiado de seu personagem mais famoso rodando pelas ruas. Confira uma lista de 10 máquinas que sempre serão lembradas como personagens principais de filmes. 10 - A Supermáquina K.I.T.T. ou a supermáquina, foi o carro mais famoso da TV nos anos 80. Ele protegia Michael Knight, um ex-agente no combate ao crime. Além dos itens especiais, vinha com uma inteligência artificial que conversava com seu dono, o que acabou transformando o carro no protagonista da história. K.I.T.T era um Pontiac Firebird 1982. Seu motor V8 acoplado a um câmbio de cinco marchas tinha 145 cv de potência e chegava a 100 km/h em 10 segundos. 9 - Christine, o carro assassino O mundo sobrenatural adora carros. Christine é uma prova disto. O filme de 1983 é baseado em um livro de Sthepen King e conta a história de um Playmouth Fury de 1958, restaurado por um garoto e que exige uma devoção total do dono, se não, ele se vingará. Como todo filme baseado em livro, os fãs afirmam que a história original é muito superior. Não fica claro se Christine é um carro possuído, ou se existe algo a mais nele. O fato é que depois desta história, muita gente pensou duas vezes antes de xingar seu próprio carro. O Playmouth Fury de 1958 existiu somente na versão cupê e trazia um V8 de 5,0 litros (303 pol³) que fazia 240 cv brutos a 4.800 rpm. 8 - Aston Martin 007 Se tem alguém no cinema que entende de carros é James Bond. O agente secreto britânico nunca escondeu que gosta tanto de dirigir os melhores carros quanto gosta das mais belas mulheres. Daria para fazer várias listas só com os veículos dirigidos pelo 007.E os preferidos por Bond são sem dúvida os Aston Martin. O último utilizado foi o DBS V12, que apareceu em dois filmes: Cassino Royale e Quantum of Solace. No filme, o carro é cheio de itens feitos por "Q"(engenheiro do serviço secreto britânico) para ajudar 007. Na vida real, pode não disparar mísseis, mas não deixa de ser um carro especial. Com um motor de 6,0 litros, o DBS chega a ter 510 cv, e faz de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos.O cupê de duas portas chega a 307 km/h, tem câmbio manual de seis marchas ou automático, e comporta 4 passageiros. 7 – Mystery Machine Quatro jovens, um cachorro que fala e uma van com uma pintura psicodélica. Não, não é o relato de um grupo de hippies em Woodstock. Apesar do período ser o mesmo (anos 60) os jovens não estão atrás de música, mas sim de fantasmas. Scooby-Doo foi uma das séries infantis mais famosas dos estúdios Hanna-Barbera, e um de seus personagens era a van do grupo, a "Mystery Machine", que levava Fred, Daphne, Velma, Salsicha e Scooby-Doo por todo os Estados Unidos desvendando crimes aparentemente sobrenaturais. O carro da equipe se tornou marca registrada da série tanto como a frase: "Eu teria conseguido se não fosse estas crianças enxeridas e seu cachorro", proferida sempre no final do episódio pelo vilão da noite. A Mystery Machine é um desenho, e seu modelo inspirador nunca foi revelado pelos autores da série. No primeiro filme "Scooby-Doo" foi utilizado uma Bedford CF 1972. 6 - Ecto 1 "Quem nós vamos chamar? Os Caça-Fantasmas!" E eles virão, é claro, no seu famoso Cadillac Miller-Meteor Ambulance 1959. A ambulância adaptada para o filme de 1984 ajuda a capturar as mais terríveis criaturas que voltaram para assombrar o nosso mundo. O Cadillac foi feito pelos três primeiros caça fantasmas, Ray, Peter e Egon, e chegou a ter mais de oito versões, incluindo as que aparecem nos desenhos animados e videogames. O Ecto 1 tem o interior todo em vermelho e branco com a marca do grupo nas portas e está cheio de parafernálias (cuja utilidade nunca foi explicada) em cima. O carro, chamado de Ecto 1, vem equipado com um motor V8 de 350 cv e uma transmissão automática. O carro tem cerca de 2,3 ton, 6,40 m de comprimento e quase 3 m de altura. 5 – Batmóvel Falar do carro do Cavaleiro das Trevas não é fácil. Foram cinco modelos feitos para o cinema, cada um com sua característica. Mas a história de todos é igual. O Milionário Bruce Wayne constroi um carro para auxiliá-lo no combate ao crime como seu alter-ego, Batman. Todos são feitos para ajudar o paladino a escapar das situações de perigo, com itens que não serão encontrados em nenhuma concessionária. Saindo das histórias em quadrinhos (e das telas dos cinemas), o Batmóvel sempre foi baseado em carros modificados e com potências bem reais para super-herói nenhum botar defeito. Um dos mais famosos deles foi o da série de TV Batman, na qual o personagem foi interpretado por Adam West. Com um viés mais de comédia, o carro foi feito em cima de um Lincoln Futura 1955 com um motor V8 e 330 cv. O modelo atual do Batmóvel, utilizado nos filmes Batman Begins e The Dark Knight é praticamente um tanque de guerra, bem distante do "magrelo" Lincoln 55. Equipado com um motor de 5,0 litros da Vauxhall/GM , tem cerca de 500 cv de potência e atinge de 0 a 100 km/h em 5 segundos. No filme "The Dark Knight" (Batman- O Cavaleiro das Trevas), o Batmóvel pode se transformar no Batpod, uma moto inspirada na lendária Dodge Tomahawk com motor V10. 4 - General Lee É o Dodge Charger 1969 praticamente indestrutível da série "Dukes of Hazzard" ou "Os Gatões", no Brasil. O carro era parceiro da dupla Bo e Luke Duke enfrentando tanto vilões como fugindo da Policia no fictício condado de Hazzard. Encontrado pelos Dukes praticamente em ruínas, foi reconstruído para se assemelhar a um carro da NASCAR, tem suas portas soldadas, e sua marca registrada é a bandeira dos Confederados (parte sulista na Guerra Civil Americana) pintada sobre o teto. Seu nome também é uma homenagem à guerra; General Lee foi um dos principais militares sulistas no conflito. Claro que esse não era um Charger normal. Feito especialmente para a série, tinha motor Magnum V8 de 375 cv de potência. Além de ter sido incluso um carburador de corrida, peças reforçadas de suspensão, rodas e pneus personalizados. Claro que só na ficção que um carro conseguiria sobreviver às peripécias dos Dukes. Mesmo com uma equipe de dublês especializada, dificilmente, o carro terminava as filmagens inteiro. Mais de 150 "General Lee" foram usados na série. Havia até um guia oficial de como produzir em casa o seu próprio "General Lee". No Guia oficial de TV da série, o autor David Hofstede incluiu uma lista de peças que seriam necessárias para construir uma réplica do General Lee, como radiador de câmbio, sistema especial de acionamento do comando de válvulas e uma bomba de óleo de alta capacidade. Só para fanáticos. 3 – Bumblebee Ao contrário dos outros carros desta lista, que são dirigidos por heróis, Bumblebee é o herói. O Transformer é inicialmente um Chevrolet Camaro 1977, mas se transforma em uma versão conceito do modelo, inédita, e que rapidamente se tornou sonho de consumo tanto dos fãs do Camaro como dos fãs dos Transformers. Em 2009, ano do lançamento do segundo filme da série, a GM anunciou o lançamento de uma versão especial do esportivo baseado no filme. O sucesso foi tanto que as vendas dispararam no meio da crise econômica. Quem quiser conferir o Camaro de perto pode aproveitar o lançamento oficial do modelo no Brasil, no Salão do Automóvel de São Paulo que acontece em outubro. O modelo terá motor V8 de 6.2 litros com 400 cv de potência. 2 - Herbie Se o Volkswagen Fusca é um dos carros mais conhecidos do mundo, Herbie é o mais conhecido dos Volkswagen Fusca. Afinal, quem não quer um carro inteligente, carismático e que ainda se comunica e vence corridas contra veículos bem mais potentes com manobras incríveis? Personagem principal de seis filmes dos estúdios Disney ("Se Meu Fusca Falasse", de 1969; "As Novas Aventuras do Fusca", de 1974; "Um Fusca em Monte Carlo", de 1977; "A Última Cruzada do Fusca", de 1980; "Se Meu Fusca Falasse 2", de 1997 e o mais recente filme "Herbie - Meu Fusca Turbinado", de 2006), a principal característica que distingue Herbie de outros Fuscas são as listras vermelhas e azuis no meio do carro, além do número 53 pintado no capô e nas portas. O Fusca começou a ser produzido na Alemanha em 1963 pela Volkswagen. Herbie era o modelo 63, mas ao contrário dos Volkswagen normais, era equipado com o motor do Porsche 356. Posteriormente, o simpático Fusca chegou a ter motores Volkswagen de 1,8 litro com dois carburadores Holley. 1- DeLorean DMC É a máquina do tempo mais famosa do mundo. Nos anos 80, o DeLorean DMC-12 do Dr Emmet Brown se tornou sinônimo de estilo. Mas nem sempre foi assim. Com visual único na indústria, o carro era fabricado pela DeLorean Company desde 1981. Suas portas em formato de asa de gaivota e seu exterior, todo em aço inoxidável não foram suficientes para salvar a companhia do fracasso. Em 1982 (três anos antes do lançamento do primeiro filme), a Deloran Company abriu falência, com menos de 10 mil veículos DMC-12 produzidos. Os motivos do fracasso são obscuros e incluem até mesmo uma acusação de envolvimento com o tráfico de drogas do presidente da empresa, John Zachary DeLorean. Por muito tempo, os DMC-12 foram considerados quase sucata. Hoje, colecionadores e fãs do filme pagam fortunas para ter um original, podendo custar até US$ 75 mil em bom estado. O DeLorean original vinha equipado com um motor V6 com 130 cv de potência com injeção de combustível produzido pelas fábricas Peugeot-Renault-Volvo. A carroceria do DeLorean era feita de plástico reforçado com fibra de vidro. O carro podia atingir 209 km/h. Quem quiser um DeLorean hoje pode ir atrás de uma réplica ou preparar o bolso e gastar a sola de sapato atrás de um proprietário disposto a vender sua preciosidade.

ENCONTRO DE BARBACENA 2010

2010-08-30T17:18:00.010-03:00

6° Encontro do fusca e 3° de carros antigos de Bela Vista de Minas

2010-08-02T15:15:00.005-03:00

Qualquer dúvida entre em contato com agente

2° encontro em sabará 2010

2010-06-11T09:47:00.004-03:00

7° ENCONTRO DE ÔNIBUS ANTIGO

2010-05-27T10:33:00.005-03:00

Exposição paixão por Fuscas

2010-05-08T10:17:00.002-03:00

Ai GALERA QUEM ESTIVER PASSANDO POR BH, TAÍ UM BOM PROGRAMA PARA QUEM GOSTA DE FUSCA E CARROS ANTIGOS. E AINDA PRESTIGIA O NOSSO AMIGO , FUSQUEIRO E FOTÓGRAFO OFICIAL DO CFBV HEBERT.

ENCONTRO EM BARBACENA 2010

2010-04-29T10:39:00.001-03:00

Visita ao CCABH

2010-04-29T08:28:00.010-03:00

Na foto da esquerda para a direita; Está o Bruno, Selmo(do CFBV) e o nosso amigo Borges....

ECONTRO EM BH MARÇO DE 2010

2010-03-10T16:06:00.004-03:00

EXPOSIÇÃO NO SHOPPING

2010-02-24T07:29:00.006-03:00

TÁ AÍ O NOSSO COMPANHEIRO BORGES MARCANDO PRESENÇA...

1° RAID DE REGULARIDADE DE NOVA ERA

2010-02-24T07:28:00.000-03:00

O VERDADEIRO CRIADOR DO FUSCA???

2010-02-11T09:02:00.002-02:00

Livro diz que verdadeiro criador do Fusca era judeu? foto de arquivo Schiperood Josef Ganz com um protótipo conversível em 1930 e com o Standard Fahrzeug, em 1933 Ferdinand Porsche pode não ser o verdadeiro criador do Fusca. Segundo o historiador holandês Paul Schilperoord, que acaba de lançar um livro intitulado Ware Verhaal van de Kever (A Verdadeira História do Fusca), quem teve a idéia de criar um automóvel pequeno, com motor traseiro, suspensão independente e uma carroceria arredondada, completamente diferente dos carros da época, foi um engenheiro e jornalista húngaro, chamado Josef Ganz. Uma versão chegou a ser fabricada por uma pequena indústria alemã, denominada Standard Fahrzeugfabrik. De acordo com o livro, Ganz, que inclusive havia chamado seu carro inicialmente de Maikäfer (Meu Besouro), tentou inutilmente obter apoio financeiro para produzi-lo em grande série, ao mesmo tempo em que publicava vários artigos propondo uma revolução no design automotivo e criticando os pesados e inseguros carros da época. Desagradando aos grandes fabricantes e, por ser judeu, ele acabou sendo preso pela Gestapo, polícia secreta nazista, devido a uma acusação forjada de chantagem. Libertado, Ganz mudou-se para a Suíça, onde continuou tentando sem sucesso produzir seu carro – o projeto chegou a ser roubado pelo próprio governo suíço. A idéia do engenheiro húngaro, na mesma época, teria chegado ao ditador Adolf Hitler que, entusiasmado e desejoso de motorizar a população alemã, encarregou Ferdinand Porsche de sua concretização, obviamente ocultando a autoria do projeto inicial por um judeu. A Standard Fahrzeugfabrik, coincidentemente, foi proibida de usar o nome Volkswagen, carro do povo, na promoção de seu automóvel. Após a Segunda Guerra Mundial, Ganz tentou durante vários anos provar na justiça seus direitos sobre o Fusca. Ele acabou indo morar na Austrália, onde trabalhou na Holden (hoje parte da GM), falecendo pobre e sem chegar a ser reconhecido, a não ser por um restrito número de designers e engenheiros. Embora sua história não fosse desconhecida, o livro de Schiperood é o primeiro inteiramente dedicado a ela e está sendo cogitado para servir de base para um futuro filme. A história de Ganz pode ser encontrada, em detalhes, no site www.ganz-volkswagen.org , em inglês.

1° encontro de carros antigos de IAPI

2009-12-17T11:08:00.005-02:00

Agora sim E com grande prazer que a Associação Comunitária do Conjunto Residencial São Cristovão IAPI (primeiro conjunto habitacional da américa latina) convida aos amigos colecionadores para o primeiro encontro de fusca e carros antigos do IAPI, neste domingo dia 20 de desembro de 9 as 17h, na feira do sol (área interna do conjunto), com apresentação da banda Caricatura e dos Metralhas do Samba. Venha, traga seu antigo e curta um dia agradável com a gente. Associação Comunitária O CLUBE DO FUSCA DE BELA VISTA DE MINAS, ESTARÁ NO EVENTO, SENDO A SAIDA PREVISTA DE BELA VISTA Á 7H, DA PRAÇA SÃO SEBASTIÃO. QUALQUER DUVIDA DEIXE UM RECADO NO BLOG.

1° PASSEIO PELA ESTRADA REAL

2009-12-10T09:14:00.012-02:00

Parque Nacional do Caraça, MG - O Paraíso Escondido nas Montanhas de Minas Gerais - Catas Altas Rugendas - Séc. XIX “Só o Caraça paga toda a viagem a Minas.” D. Pedro II, 1881 O Parque Nacional do Caraça, localizado na Serra do Espinhaço, no município de Catas Altas, que já foi colégio e seminário, hoje abriga a Hospedaria do Caraça, além de manter todo seu entorno natural, transformado em Reserva Particular de Patrimônio Natural, através do Decreto 98.914, de 31/01/1990, garantindo que esse santuário ecológico não venha sofrer futuros danos. O santuário é mais um local especial de observação do rico patrimônio do Brasil, com seus rios, cascatas, matas, grutas e riachos, escondido entre as montanhas que compõem a típica paisagem da região que um dia serviu de passagem a muitos bandeirantes na época do ciclo do ouro no Brasil, durante o século XVIII. Não só o Caraça, como toda a região de Catas Altas serviu de inspiração para muitos pintores viajantes, como foi o caso de Johann Moritz Rugendas, que esteve em Minas Gerais, em 1824, registrando a paisagem local no século XIX. Outra obra de arte, de autoria anônima, que retrata a beleza do Colégio do Caraça também no século XIX, faz parte do acervo do Museu da Inconfidência, em Ouro Preto. Vê-se, assim, que a paisagem possibilita, aos atuais visitantes, um real resgate do passado, ao sentirem a mesma fascinação causada aos desbravadores do século XVIII e XIX que se dirigiam a esse paraíso ambiental em suas expedições. Vista do Colégio do Caraça - Séc. XIX (Acervo do Museu da Inconfidência) Tendo noção da importância do Caraça em nossa história, o Revista Museu convidou a jornalista Cláudia Soares para expor aos leitores um outra visão de sua recente viagem, feita a essa enigmática região, onde ela dá especial destaque à flora e fauna, sobretudo ao famoso lobo-guará, sem deixar de relatar o encantamento que é proporcionado por um passeio ecológico e cultural no Brasil. Venha conosco conhecer um pouco mais sobre esse paraíso ecológico brasileiro. A LENDA DO SANTUÁRIO A vida do fundador do Caraça está envolta em lendas e mistérios. A lenda, conhecida em Minas, diz que o português Carlos Mendonça pertencia à família Távora. Sendo Portugal, no século XVIII, um estado absolutista, Sebastião José de Carvalho e Melo, o Marquês de Pombal, acreditava que os jesuítas representavam uma séria ameaça à nobreza dominante da época, passando, então, a perseguí-los impiedosamente. Marquês de Pombal D.José I No ano de 1758, quando o Rei D. José foi vítima de um atentado, a suspeita recaiu sobre os Távoras, levando o Marquês de Pombal a castigar a família, queimando onze de seus membros em praça pública. Um deles, queimado em efígie, seria o jovem Carlos Mendonça Távora, que conseguiu fugir em um navio para o Brasil, escondendo sua origem sob um hábito religioso franciscano e utilizando o nome de Irmão Lourenço. Ao chegar a Minas Gerais, encontrou uma região isolada e protegida por montanhas. Numa delas era possível enxergar os contornos do rosto de um gigante, batizado de Serra do Caraça. Encantado pelo lugar, o Irmão Lourenço se estabeleceu na região e fundou, em 1774, a Capela de Nossa Senhora Mãe dos Homens. Assim, nascia o Santuário do Caraça, que se constitui em um rico patrimônio religioso, artístico e ecológico, localizado a 100 quilômetros de Belo Horizonte. A PAIXÃO DA FAMÍLIA IMPERIAL Cachoeira dos Campos de Fora D. Pedro I, assim como seu pai, D. João VI, tinha um grande carinho pelo Caraça. Tendo que assinar uma lei – contra os frades e padres estrangeiros - , ele defendeu os amigos de seu pai e conferiu, em 1824, o título de Imperial à Casa do Caraça. No dia 16 de fevereiro de 1831, acompanhado da Imperatriz D. Amélia, foi visitar a Serra. No dia 7 de abril deste mesmo ano, assinava a abdicação e voltava para Portugal. Como o pai, D. Pedro II visitou o Caraça em 1881, com a Imperatriz D. Teresa Cristina. Durante um passeio, na ladeira das sampaias, Sua Majestade escorregou em uma pedra batendo os assentos reais. Ainda hoje está registrado o tombo, onde podem ser vistas, gravadas na pedra, a data e as armas reais. A admiração de D. Pedro II foi à primeira vista: “Não posso descrever tanta beleza!”... “passei por uma das mais belas cascatas que conheço... Admirei as montanhas, entre as quais a chamada Carapuça”. A CONSTRUÇÃO E O ACERVO HISTÓRICO A antiga ermida é hoje uma igreja em estilo neogótico, que teve sua construção iniciada em 1876 e consagrada em 1883. Seu arquiteto foi o Pe. Jules Clavelin, que era o diretor do Colégio e do Seminário e viu que na igrejinha não cabiam os 400 alunos. O santuário sediou um seminário e um colégio interno, que funcionou durante 150 anos. O colégio foi aberto oficialmente no começo de 1821, e manteve suas atividades até 1968. Por lá passaram mais de 10 mil alunos, entre eles: 500 sacerdotes, 21 bispos e 120 deputados ou senadores por Minas Gerais, e 28 altos postos do Governo do País ou dos Estados, destacando-se Afonso Pena e Artur Bernardes, ex-presidentes do Brasil. Vista do Mosteiro e Casa das Sampaias No mosteiro, o visitante pode apreciar a igreja, o claustro, o calvário com túmulos, a livraria cheia de exemplares raros, as ruínas do colégio e o museu com objetos que eram usados no mosteiro décadas atrás, além do órgão e dos vitrais. Nos arredores, podem ser vistos o muro da antiga senzala e a casa das sampaias, onde dormiam as funcionárias do seminário. Em 1828, a obra-prima conhecida como “A Ceia de Ataíde” foi comprada pelos padres lazaristas por 324$000, revelando a arte do pintor Manoel da Costa Ataíde, (1762-1837). Ainda hoje, podemos admirá-la na igreja neogótica, em perfeito estado de conservação. Outra grande obra é o órgão construído artesanalmente pelo Padre Luis Boavida, em 1881. A madeira empregada saiu toda da Serra do Caraça e a peça contém 700 tubos e 700 notas. O turista que entrar na igreja se surpreenderá com a beleza de seus cinco vitrais. O vitral do meio, de 5 metros de atura, que representa o Menino Jesus no Templo, foi doação de D. Pedro II. Como sinal, aos pés do Menino Deus, está gravada a Coroa Imperial, tendo abaixo o escudo do Império. Vitrais (doação de D. Pedro II) Outra doação de Sua Majestade está exposta na sala de visitas: um quadro a óleo, com o Colégio do Caraça retratado na raiz da serra, de autoria do pintor alemão Jorge Grimm, professor da Academia de Belas Artes. Boa parte do que restou da biblioteca, após o incêndio de 1968, está muito bem protegida no mosteiro. São 25 mil volumes que contam com raridades como, por exemplo, o mais antigo livro do Caraça : História Natural, de Plinius, de 1489. Do que sobrou do prédio incendiado, que servia aos alunos do colégio, foi feito um belíssimo museu, onde pode-se admirar objetos que pertenceram ao Irmão Lourenço, as camas de D. Pedro II e sua esposa D.Teresa Cristina, as palmatórias, o fogareiro que ocasionou o incêndio, entre outros. O INCÊNDIO A noite de 28 de maio de 1968 pôs fim ao tradicional colégio e seminário do Caraça. Um aluno, que ficou até mais tarde fazendo serviços de encadernação, esqueceu ligado o fogareiro elétrico, que era usado para manter em banho-maria a lata de cola. O prédio que servia de dormitório para os alunos e o prédio da escola onde tinha a biblioteca com 30 mil livros (14 mil foram salvos), a farmácia e a enfermaria, foram destruídos pelo fogo. TRILHAS ECOLÓGICAS O Parque Natural do Caraça é um bem-sucedido exemplo de como é possível manter, no Brasil, reservas privadas para a exploração do ecoturismo. Esse parque oferece as trilhas de mountain biking, trekking e off-road mais bonitas de Minas Gerais. Um dos trekkings mais tradicionais da região é o que conduz ao Pico do Inficionado, a 2068 metros. São 9 quilômetros que levam cerca de 4 horas para ser percorridos, só de ida. No topo do pico tem-se uma visão panorâmica de toda a região. Também o Pico da Verruginha e Campo das Antas (7 km da sede), além da cachoeira do Campo Grande, a 1 km do Pico, e o Pico do Cajerana (10 km), trekking para o Pico do Sol (9 km). Mountain biking para o Campo de Fora (6 Km) finaliza o percurso com uma cachoeira de 50 metros. Os que preferem caminhadas mais leves devem fazer a Trilha da Cascatinha. Em menos de meia hora chega-se a 4 piscinas naturais. Já a Cascatona fica um pouco mais longe (outros 6 quilômetros de caminhada). Algumas dessas trilhas podem ser percorridas de bike. A mais tradicional é a que vai à Gruta da Bocaina. A cachoeira do mesmo nome, que fica a 6 km da sede, é lindíssima. A água dos córregos e cachoeiras têm coloração avermelhada por causa do ferro contido nelas, em decorrência das rochas de quartizito presentes no solo. Cascatona Há também trilhas para o Mirante (2,5 km), com piscina natural a 500 m do local, e o Banho do Belchor ( 3 km), com poço natural para banho. Os atrativos não se resumem apenas ao Parque do Caraça. A região, formada pelos municípios de Catas Altas, Barão de Cocais e Santa Bárbara, oferece mais de 50 trilhas. OS LOBOS DÃO AS BOAS VINDAS Há na região pelo menos uma família de lobos-guarás, animais ameaçados de extinção. Todos os dias, ao anoitecer, um ou dois deles se aproximam do santuário, sobem a escadaria da igreja e comem na mão de um dos padres. lobo-guará É um ritual. Basta sentar-se na varanda em frente à igreja, comendo pipoca e bebendo um chá caseiro oferecido pelos padres, e esperar, com as máquinas fotográficas em punho. O hábito surgiu há algumas décadas quando para evitar que os lobos atacassem o galinheiro, um dos padres passou a deixar pedaços de carne para eles, que se acostumaram com a mordomia e acabaram não se importando com a presença das pessoas que assistiam seu “jantar” . Os primeiros lobos morreram de velhice e hoje são seus filhotes já adultos, às vezes levam a sua prole. Os lobos não são os únicos animais que freqüentam o parque. Por volta das 6 horas da manhã, aves como mutuns, jacus, gaviões e papagaios reúnem-se, para o êxtase dos visitantes. No mesmo horário, macacos fazem algazarra no Tanque Grande. Jaguatiricas, quatis, tamanduá-bandeira, sagüis, tucanos e saracuras também fazem parte da rica fauna. hospedaria COMO CHEGAR: Saindo da cidade de São Paulo deve seguir pela BR-381 (Rodovia Fernão Dias) até Belo Horizonte. De lá, siga 120 Km pela BR-262, no sentido Vitória. Depois da cidade de Barão de Cocais, são mais 25 km até o Caraça. Quem sai do Rio de Janeiro deve pegar a BR-040 até Belo Horizonte. Desse ponto em diante o caminho é o mesmo de quem vem de São Paulo. Se não estiver de carro, tome um ônibus até Santa Bárbara ou Barão de Cocais, cidades 25 km de distância do parque, de onde se vai de táxi. ONDE FICAR: Hospedaria do Caraça - há no local quartos disponíveis para 140 hóspedes, sala de convenções para 90 pessoas e refeitório. Os preços variam para apartamentos, quartos e alojamentos, todos com as três refeições incluídas. Tel.: (31) 3837-2698 Site: http://www.acesso.com.br/aealac Horário de funcionamento do parque: todos os dias, das 7h às 17h. QUANDO IR: Em qualquer época do ano, mas os meses de maio a setembro são propícios para caminhadas. No verão, quando está mais quente, a temperatura chega aos 25º C. De maio a agosto, surgem geadas e nevoeiros pela manhã; de dezembro a abril, há chuvas repentinas e violentas. Prefira visitar o mosteiro fora dos períodos de férias ou feriados, quando o número de turistas é menor. ONDE COMER: Na própria hospedaria. Self-service de comida caseira. As verduras são todas da própria horta. O café da manhã é colonial, com ovos caipiras, pães caseiros e frutas. ---------------------------

CONFRATERNIZAÇÃO DO CFBV EM 29 DE NOVEMBRO DE 2009

2009-11-29T19:46:00.005-02:00

DEPOIS DO RANGO, ALINHANDO OS FUSCAS PARA A FOTO...

ESTE GOSTA DE PICOLÉ EM...

HISTÓRIA DO FUSCA

2009-11-29T08:57:00.008-02:00

Käfer, Coccinelle, Escarabajo, Maggiolino, Fusca, Beetle, Bug, Huevito, Dak Dak. . .O Volkswagen Sedan é um daqueles automóveis que dificilmente passam sem despertar uma emoção - seja paixão ou até ódio. Para alguns um projeto arcaico, para outros um projeto eterno, feito pra durar; o Fusca, feito a principio à pedido de Hitler a Ferdinand Porsche, o velho \"beetle\" foi nomeado Volkswagen, que como todos sabem, provem do idioma alemão e seu significado é \"Carro do Povo\".Depois foi nomeado \"Volkswagen Sedan\", e partindo de um apelido nascido no Brasil, acabou sendo nomeado oficialmente aqui no Brasil como \"FUSCA\".Como bons fuscamaníacos, tentaremos relatar um pouco da história do FUSCA, embora não ter vivido brilhante época, época que fez do Fusca um candidato ao carro do século. Inicio da década de 30. Ferdinand Porsche desenvolveu um projeto na sua própria garagem, em Stuttgard, Alemanha.O primeiro projeto do Fusca, era equipado com um motor dois cilindros, refrigerado a ar, que tinha um rendimento absurdamente péssimo.Criaram o motor quatro cilindros, opostos dois a dois , chamado de Boxter,também refrigerado a ar, com suspensão independente dianteira, que funcionavam através de barras de torção.Foi um projeto ousadamente revolucionário, pois até então os carros da época eram feitos com motores refrigerados a água e suspensão que em sua maioria usavam feixe de molas (tipo suspensão de caminhões) ou molas helicoidais. Lançado oficialmente em 1.935, pelo então projetista Ferdinand Porsche, o Volkswagen podia ser comprado por quase todos, ao preço de 990 marcos, e era equipado com motor refrigerado a ar, sistema elétrico de seis volts, câmbio seco de quatro marchas, que até então só se fabricavam carros com caixa de câmbio inferiores a 3 marchas.Daí, as evoluções foram constantes.Sistema de freios a tambor, caixa de direção tipo \"rosca sem fim\", evoluções estéticas como quebra vento, lado abertura da porta (no início a porta abria do lado oposto), saída única de escapamento, estribo, entre outras. Em 1936, já reformulado, com bastante semelhanças com o Fusca de hoje, o Volkswagen era equipado com duas pequenas janelas traseiras, em 1.937 existiam 30 outros modelos sendo testados na Alemanha. E a partir de 1.938, iniciou-se a construção, em Hanover de uma fábrica a qual o Volkswagen seria construído na forma de fabricação em série. Em 1.939, devido ao início da segunda guerra mundial, o Volkswagen acabou virando veículo militar. Derivados do fusca, como jipes e até um modelo anfíbio (Shwinwagen, atualmente existem 3 no mundo, e um no Brasil). A mecânica também haveria mudado. Virabrequim, pistões, válvulas , o motor de 995 cc.e 19cv passou a ser de 1.131 cc. e 26 cv. Mais de 70 mil unidades militares foram produzidas. Término da segunda guerra mundial, a fábrica que estava sendo construída em Hanover, estava quase que inteiramente destruída.Seus projetistas, ninguém sabia por onde andavam, e de suas versões militares ninguém mais precisara, por pouco não foi o fim do Volkswagen.Até um major inglês redescobrir o Volkswagen. Ivan Hirst, resolveu \"adotar\" o velho Volkswagen, entre os escombros da antiga fábrica, a versão original do VW passou a ser reaproveitada.Retomada sua fabricação, o Volkswagen passou a ser utilizado em serviços de primeira necessidade, escassos naquela época, como correio, atendimento médico, etc. Em 1.946, portanto um ano depois, já existia 10 mil volkswagens sedans em circulação. Em 1.948 existiam 25 mil, sendo 4.400 para exportação. Em 1.949 o Fusca já teria seu próprio mercado nos EUABasicamente o fusca até então era um projeto que havia dado certo, até meado s de 1.956, quase nada havia mecanicamente mudado de seu projeto original.A Bananinha Independente de seu projeto mecânico, a aparência do Fusca haveria mudado bastante.Em 1.951, havia duas janelas repartidas na parte traseira, embora continuar sem os \"quebra-ventos\". Mas em 1.953, o fusca surgia com \"quebra-ventos\" nas janelas laterais, e a partir da segunda série deste ano a janela traseira se resumia a uma única, em formato oval. Neste mesmo ano o fusca começou a ser montado no Brasil.Em 1.959 o Fusca começou a ser fabricado no Brasil.

Em 1.961 no segundo semestre, o sistema de sinaleiros (pisca-pisca) deixa de ser uma barra na coluna lateral central (também chamada de bananinha) para as lanternas traseiras, juntamente com as luzes de freio.1957/1958 1962E assim as mudanças foram surgindo. O câmbio deixa de \"seco\" para ter as quatro marchas sincronizadas, o mesmo que existe até hoje. Em 1.967 o Fusca passa por uma importante mudança: ele ganha motor 1.300 cc ao invés do 1.200 cc que o equipava até então.1964/65 Os aros das rodas também receberam furos para melhor ventilação do sistema de freios. Já em 1968 foi provado que o sistema de 6 volts que o equipava não se mostrava eficiente, aí o Fusca ganhara um novo sistema elétrico 12 volts. E a caixa de direção passa a ser lubrificada com graxa.1965/70 Em 1.970 o Fusca sofreu uma grande transformação. Continuando com a versão 1.300 cc, surgiram a versão 1.500 cc (2º. semestre) essa com 52 cv (SAE) de potência.Carinhosamente apelidado de \"Fuscão\". Para essa versão, o fusca também recebeu uma barra compensadora no eixo traseiro, para finalidade de maior estabilidade. Esteticamente o capô do motor ganhou aberturas para maior ventilação, novas lanternas, cintos de segurança. Como opcional o fusca tinha freios a disco na dianteira.1970/1972 Mais mudanças vieram em 1.973. O novo sistema de carburação com carburadores recalibrados para menor consumo, e novo distribuidor vácuo-centrífugo deram mais ênfase ao carro que sem dúvida era um sucesso total.Nunca vendeu tanto fusca no Brasil como no ano de 1.974.O fusca teve uma produção de 239.393 unidades somente em 1974. Comparado a produção de 1969 que era de 126.319, foi um impressionante salto nas vendas. Tudo provava o absoluto sucesso do Fusca. E também nessa época que surgiu o Fusca com motorização 1.600-S que rendia 65 cv(SAE)com dupla carburação.As mudanças mecânicas para esse ano eram o eixo dianteiro com bitola mais larga e a mudança estética foi o maior pára-brisa para as versões 1.300 e 1.500. Em 1.975, a linha VW foi ampliada com a chegada do novo motor 1.300, versão 1.300-L e o modelo 1.600 passou a ter a alavanca de câmbio mais curta e filtro de ar do carburador de papel. Outras alterações também vieram, como painel e outras (estéticas). Em 1.978 o bocal do tanque de combustível passou a ser do lado externo do carro, e não dentro do porta-malas como mostrava-se até então. Em 1.979 (2º. semestre) as lanternas traseiras ganharam nova forma, e pelo seu grande tamanho, esta versão do fusca, a partir desse ano foi apelidado de \"Fuscão Fafá\". Após quatro anos sem mudanças, em 1983 o \"Super-Fuscão\" desaparece. Adotaram o nome oficial de \"FUSCA\". Com algumas poucas inovações como caixa de câmbio \"Life-Time\"(dispensa troca periódica de lubrificante), ignição eletrônica nos modelos a álcool, bomba de combustível com proteção anti-corrosiva, válvulas termopneumáticas nas entradas dos filtros de ar (com a função de controlar a temperatura do ar aspirado para finalidade de melhorar a queima da mistura).1979 - 1600cc Mais no ano seguinte, portanto em 1.984, muda tudo. A versão 1.300 do Fusca desaparece. Surge aí um novo 1.600. Com pistões, cilindros e cabeçotes redesenhados, além de novas câmaras de combustão, o novo motor rendia 46 cv a 4.000 RPM e torque máximo de 10,1 kgf/m a 2.000 RPM. Agora a medição foi feita no método DIN e não mais no SAE. Equipavam a versão também novos freios a disco na dianteira e barra estabilizadora traseira redesenhada para uma melhor performance aerodinâmica. Mais foi no ano de 1.986 que (temporariamente) acaba-se a carreira do Fusca. Embora o México não parar de produzi-lo, no Brasil sua linha de montagem chegara ao fim. Até que em 1.993 por pedido do então presidente do Brasil, Itamar Franco, o Fusca volta novo de novo, como nesses seus 60 anos muito bem vividos.1986 Na segunda fase de 1.993, sem mudanças na carroceria nem no motor o fusca ganhou pára-choques na cor do veículo, canalizador com uma única saída de escape no pára-lamas esquerdo, estofamentos novos, volante novo e muitos outros detalhes de acabamento, inclusive detalhes opcionais.Quando todos não acreditavam no sucesso do relançamento do Fusca, as vendas foram mais que animadoras. Chegou a produzir mais de 40 mil novos Fuscas. Até sua oficial parada de fabricação anunciada em Julho de 1.996 o fusca deixou mais fãs por seu rastro.1996 Para comemoração da sua última série de fabricação, foram fabricados os últimos 1.500 Fuscas carinhosamente dados numa versão \"FUSCA SÉRIE OURO\", onde os últimos 1.500 proprietários de fuscas \"novos\" tem seus nomes guardados em um \"Livro de ouro da VW.\" Um Fusca Série Ouro é facilmente identificado, neste seu último modelo a VW super-equipou esteticamente a versão.Com estofamentos do Pointer GTI, desembaçador traseiro, faróis de milha, painel com fundo branco, vidros verdes (75% transp.) esta foi a série de gala do querido carrinho. Mais uma vez nosso querido fusquinha cumpre seu papel, um sucesso de vendas e de mercado. Embora no México ainda foi fabricado até 30 de junho de 2.003. Outra novidade foi o sucesso de seu relançamento oficial, montado em chassis do VW Golf e com seu novo nome já definido, o BEETLE volta as ruas, mostrando sua nova cara e dando continuidade a essa inigualável carreira que o \"querido carrinho\" fez por merecer.E assim temos um exemplo de um projeto que alcançou o completo sucesso, e por trás dele um gênio imortal, um Mito: Ferdinad Porsche.

1º JEEP NO BARRO DE NOVA ERA

2009-11-25T14:50:00.002-02:00

TÁ AI UMA BOA COISA PARA FAZER NO FIM DE SEMANA DO DIA 12 e 13 DE DEZEMBRO.....

Estilo Fusca

2009-11-23T15:42:00.004-02:00

2° ENCONTRO DO FUSCA DE ITABIRA

2009-10-07T10:36:00.006-03:00

Coitado deste fusca, ele sofre em...

Chegando em Itabira, dando um tempo para Tirar fotos.

FOTOS ENVIADAS PELO FOTÓGRAFO HERBERT MITRAUD

2009-09-28T08:47:00.009-03:00

PARA QUEM NÃO CONHECE O HERBERT É ESTE QUE SÓ TOMA LEITE NESTA CANECA.

5° ENCONTRO DO FUSCA E 2° DE CARROS ANTIGOS

2009-09-08T15:06:00.020-03:00

TIRANDO O VILMAR E O SELMO

A FOTO FICOU LINDA....

PIRACICABA MARCANDO PRESENÇA

GALERA DO PRATA

FAMILIA GOMES E LIMA

MUITO OBRIGADO PELA PRESENÇA, O SEU PAI FICARIA FELIZ

O SELMO E O BORGES FAZENDO UMA SOCIAL

NENZINHA MARCANDO PRESENÇA

SERGINHO E EDILENE (MEMBROS

DO MOTO CLUBE ONÇAS DO ASFALTO) GALERA DA MAIORIDADE

GALERA DE ITABIRA

UM GRANDE AGRADECIMENTO, AOS EMPRESÁRIOS ARNALDO E FREDERICO, PELO APOIO.

MARQUINHOS E SELMO

O CLUBE DO FUSCA BV AGRADECE A TODOS QUE DIRETA E INDIRETAMENTE CONTRIBUIRAM COM O NOSSO EVENTO, COMO O CLUBE DO FUSCA ITABIRA, FUSCA CLUBE MONLEVADE, PORTAL DO FUSCA ( EM ESPECIAL BORGES, PAMPOLINA E HEBERT( ESTE ÚLTIMO SÓ SE ENVIAR AS FOTOS TIRADAS DURANTE O EVENTO, DEPOIS IREI POSTAR A SUA COM O CANECO VIU)),CLUBE DO JEEP NOVA ERA, OPALEIROS DE JOÃO MONLEVADE, ITABIRA, BARÃO E TODA A GALERA DA REGIÃO.

OBS: ANO QUE VEEM TEM MAIS.......

Encontro dos opaleiros em Itabira 2009

2009-08-24T09:34:00.010-03:00

Chegando em casa O CFBV AGRADECE AO CF ITABIRA PELA RECEPÇÃO

5 ENCONTRO DO FUSCA E 2 DE CARROS ANTIGOS

2009-08-16T10:43:00.002-03:00

LOCAL: PRAÇA DE EVENTOS (ÁREA DA CAVALGADA) CIDADE: BELA VISTA DE MINAS DIAS: 6/9/2009 ás 20:00Hs show com Ronivaldo e João Roberto 7/9/2009 ás 9:00Hs Exposição de carros antigo Participação dos Opaleiros de Monlevade

Encontro em Itabira

2009-08-15T11:48:00.004-03:00

ENCONTRO DOS OPALEIROS DE MONLeVADE E DE ITABIRA Convidamos a todos a participar do ENCONTRO dos OPALEIROS DE MONLEVADE e dos OPALEIROS DE ITABIRA, que acontecerá no proximo dia 22 em ITABIRA....Saida do POSTO ALE ás 13:00 hs.Sábado, 22 de agosto de 2009Av. Mauro Ribeiro (próximo a estação ferroviaria) -ITABIRA. Ai galera o Clube do fusca estará saindo de Bela Vista de Minas ás 12:3ohs (da Praça São sebastião) para Encontrar os opaleiro em JM, e de lá iremos Juntos até Itabira. Qualquer dúvida deixe um recado no blog.

Visita do CFBV ao Portal do Fusca em bh(02/08/2009

2009-08-03T09:52:00.002-03:00

Voltando Para Casa

Olha o Selmo babando no Herby

Quem nunca quis ter um sim em...

ENCONTRO EM SABARÁ 07/06/2009

2009-06-08T13:54:00.000-03:00

FOTO COM A GALERA DO ENCONTRO

SÓ V8 AMANHECENDO NO TREVO DE CAETÉ SAINDO NA MADRUGA

ENCONTRO DE FUSCA EM TAQUARAÇU DE MINAS 01/04/2009

2009-05-01T18:19:00.000-03:00

ENCONTRO DE JIPEIROS DE NOVA ERA

2009-04-11T18:47:00.000-03:00

Visita do CFBV ao portal do fusca em bh

2009-03-19T11:24:00.000-03:00

NATAL SEM FOME DE 2008

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